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c. Ne pas utiliser le yacht pour la course ou le remorquage d'autres embarcations, sauf en cas d'urgence ou généralement à des fins autres que celles du plaisir privé de l'affréteur et de son groupe, qui devrait comprendre au moins (1) un capitaine qualifié et (1) des membres d'équipage expérimentés, mais pas plus de (*) au total en mer, ou pour héberger à bord toute personne autre que celles figurant sur le manifeste équipage/passager, ni pour prendre le yacht ou lui permettre pris en dehors de la zone des mers grecques ni pour sous-louer le yacht sans le consentement écrit du propriétaire. d. Interdire à toute personne à bord de commettre un acte contraire aux lois douanières de la Grèce ou de tout autre pays ou contraire aux lois relatives à la pêche ou à la pêche sous-marine, ni de rechercher et/ou de prendre possession d'objets de nature ou de valeur archéologiques et que, dans le cas où un tel acte est commis, le présent accord sera résilié à ce moment-là, mais sans préjudice des droits du propriétaire et l'affréteur assumera seul toutes les responsabilités qui en découlent et il sera seul responsable Autorités. e. Prendre toutes les mesures préventives et précautions possibles pour éviter de mettre le yacht dans un état dans lequel il devra être remorqué par un autre navire, mais remorquer le yacht si une telle nécessité s'avérait nécessaire, malgré les efforts de l'affréteur, négocier et convenir avec le capitaine de l'autre navire du prix à payer, avant d'autoriser le remorquage du yacht. f. Ne pas quitter un port ou un mouillage si la force du vent est ou devrait être supérieure à six (6) de l'échelle de Beaufort ou si les autorités portuaires ont interdit de naviguer ou si le yacht a des dommages non réparés ou si l'une de ses pièces vitales telles que le moteur, les voiles, le gréement, la pompe de cale, le matériel d'ancrage, les feux de navigation, la boussole, l'équipement de sécurité, etc. n'est pas en bon état de fonctionnement ou ne dispose pas de réserves de carburant suffisantes ou général, lorsque les conditions météorologiques ou l'état du yacht ou de son équipage ou une combinaison de ces facteurs concernent la sécurité du yacht et son équipage est dubitatif. g. Si nécessaire, réduire rapidement la toile et ne pas laisser le yacht naviguer sous une couche de toile supérieure à celle garantissant une navigation confortable sans contraintes excessives sur le gréement et les voiles, ne pas naviguer sur le yacht dans une zone insuffisamment couverte par les cartes à sa disposition ou sans avoir préalablement étudié minutieusement les cartes de la zone et les autres aides imprimées à bord, ne pas naviguer sur le yacht la nuit sans que tous les feux de navigation fonctionnent ou non surveillance suffisante sur le pont. h. Tenir à jour le journal de bord du yacht, en indiquant chaque jour le port d'escale, l'état du yacht et de son équipement, tout changement dans la composition de l'équipage en mer, la régularité, la position horaire, les conditions météorologiques, le plan de navigation et les heures de fonctionnement du moteur. i. Planifier et exécuter l'itinéraire du yacht de manière à atteindre le port d'escale le plus éloigné du point où le yacht doit être rendu au propriétaire (point de retournement) dans le premier tiers (1/3) de la période de location et à ce que, deux jours avant la fin de la location, le port d'escale du yacht se trouve à une distance ne dépassant pas quarante (40) N.M. du point où Le yacht doit être rendu au propriétaire.