VELERO BAVARIA CRUISER 51 EN GRECIA

VALIDEZ DEL CONTRATO Este contrato de fletamento, junto con sus anexos, constituye el acuerdo único y vinculante que autoriza al fletador a operar el buque. El armador/administrador del buque no está obligado por ningún otro contrato que el fletador firme para el uso del mismo buque, independientemente de si fue creado por corredores o agencias. El resto de este contrato de fletamento será plenamente aplicable incluso si se determina que alguna disposición en particular no es válida. Cualquier cambio en este acuerdo debe documentarse por escrito . La tarifa de fletamento se acuerda específicamente para incluir el IVA, que se calcula al tipo impositivo vigente y está sujeto a cambios en cualquier momento sin previo aviso ni responsabilidad por parte del armador/gerente. Si las leyes fiscales aplicables cambian tras la firma de este acuerdo y, como consecuencia, el importe del IVA cambia, la diferencia se acreditará o debitará al fletador, según corresponda. El fletador considerará cancelado este acuerdo si alguno de los pagos acordados no se recibe en los fondos liquidados antes de la fecha de vencimiento. INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO Cualquier violación de este acuerdo de fletamento es responsabilidad del fletador, sus visitantes y todos los miembros de la tripulación. El fletador debe informar a todos los huéspedes y miembros de la tripulación sobre los términos del contrato. El fletador es totalmente responsable del cumplimiento de cualquier acuerdo con terceros, que debe celebrarse en nombre del fletador. En caso de que las acciones del fletador provoquen la incautación del barco, está obligado a pagar al armador/administrador del buque la tarifa completa de fletamento correspondiente al momento en que el barco fue incautado. FORMALIDADES LOCALES La reserva requiere que todas las personas que suban al yate cumplan con las leyes locales y proporcionen información específica que se compartirá con las autoridades correspondientes. El nombre completo (tal como aparece en el pasaporte u otro documento de viaje), el sexo, la fecha de nacimiento, el tipo y el número del documento de viaje, el país de emisión y la fecha de caducidad y el país de residencia son algunos de los detalles que deben proporcionarse. Una vez que se solicite la reserva, se entregará al fletador la carta (proforma) para que la firme. De conformidad con las disposiciones legales griegas, se debe firmar un contrato de fletamento independiente, conocido como «fletamento griego», a nivel local y declararlo ante la autoridad portuaria local antes de que el fletador pueda tomar posesión del yate. Dicho contrato firmado localmente debe tener las mismas condiciones que el contrato de fletamento proforma y estar redactado tanto en griego como en inglés. En caso de desacuerdo entre el partido constituyente griego y el partido constituyente proforma, los términos del partido constituyente proforma prevalecerán sobre los del partido constituyente griego. Al solicitar la confirmación de una reserva en Grecia, el fletador y el intermediario reconocen que el armador o el administrador del buque actúa como su agente y que está legalmente autorizado a firmar y firmar el contrato de fletamento griego en su nombre a fin de agilizar la entrega puntual del buque. Cuando el fletador llegue a la base de fletamento, se compromete a firmar el acuerdo de fletamento griego y a aceptar los términos de esta cláusula. PRECIOS Y PAGOS Todos los precios están expresados en la moneda del euro. Los precios y condiciones están sujetos a modificaciones sin previo aviso. Los extras y los artículos marcados son proporcionados por proveedores independientes y están sujetos a disponibilidad. El fletador puede pagarlos en efectivo o con tarjeta de crédito directamente en la base antes del embarque, o por adelantado mediante transferencia bancaria. En el improbable caso de que un error administrativo provoque la publicación de un precio incorrecto, nos reservamos el derecho de rectificarlo. Todos los métodos de pago están en euros. Todos los importes deben recibirse en su totalidad, en fondos compensados, sin ningún pago, tarjeta de crédito, comisiones bancarias o gastos . TARIFAS DE ALQUILER Los gastos de fletamento (p. ej., paquete de fletamento estándar, consumo de combustible y agua, tarifas de atraque y canalización, aprovisionamiento, gastos del fletador y extras) Los arreglos especiales pueden incluir el traslado y el traslado al aeropuerto, el registro anticipado, el aprovisionamiento anticipado, etc. Seguro (por ejemplo, seguro de viajero, cancelación o reducción del viaje, objetos personales, responsabilidad del patrón) Tripulación, como el patrón o el cocinero. Los juguetes, equipos o servicios acuáticos figuran como extras. EL ARMADOR/GERENTE DEL BUQUE se compromete a: Entregar el yate equipado, en condiciones de navegar y preparado para navegar, incorporando todo el equipo de seguridad y los documentos de navegación necesarios de acuerdo con los requisitos legales aplicables. Brindar asesoramiento sobre las áreas de navegación adecuadas para garantizar la seguridad tanto de la embarcación como de su tripulación. Si lo considera necesario, el armador/administrador también puede realizar una evaluación de las habilidades náuticas del patrón (prueba en el mar). Si, a juicio indiscutible del armador/gerente, resulta evidente que el fletador o cualquier miembro de la tripulación carece de los conocimientos o habilidades náuticas necesarios para el tipo de barco o la seguridad de las personas a bordo, el armador/gerente tiene la autoridad de impedir que el fletador salga del puerto deportivo o de exigirle que atraque sin demora en el puerto más cercano designado por el armador/gerente. En el caso de que esté en juego la seguridad de las personas y los bienes, no se reembolsará al fletador. Si lo solicita, proporcione una lista de los tripulantes y capitanes cualificados, haciendo hincapié en que el armador o el administrador no se hacen responsables del desempeño de ningún miembro de la tripulación o patrón que contrate el fletador. Se establece claramente que la relación laboral entre el patrón y el fletador no tiene nada que ver con el armador/gerente. No hay costes ni tasas adicionales; el armador/gestor se limita a ayudar al fletador a localizar y contratar tripulantes autónomos locales. El armador o el administrador del buque no son responsables de la prestación de ningún servicio por parte de la tripulación simplemente porque hayan ayudado al fletador y a la tripulación autónoma a llegar a un acuerdo. El armador/administrador del buque solo debe considerarse como un intermediario entre las partes, no como un empleador o un agente de tripulación. En consecuencia, el armador/administrador del buque no ofrece ninguna garantía ni declaración sobre el desempeño de la tripulación y se exime de toda responsabilidad por cualquier error, omisión o descuido por parte de la tripulación. En colaboración con la tripulación, el fletador se encarga de organizar el aprovisionamiento de la tripulación. En caso de que se decida una compensación económica, debe ser de al menos 15€ por miembro de la tripulación y día . Cualquier cambio pequeño o inevitable en el fletador debe comunicarse al fletador. Controle (GPS) el uso y el estado del yate de forma remota por razones de seguridad. EL CHÁRTER está obligado a: Evitar el uso del barco con fines de instrucción o práctica, incluidas las clases de vela, las maniobras o las carreras . No realice ninguna reparación sin permiso. En el momento de la entrega, firme una lista de inventario que acredite la navegabilidad y el buen estado del yate, eximiendo al armador o al administrador de la responsabilidad por el estado del yate. Verifique la identidad del patrón y su competencia en materia de manejo, amarre y navegación. El patrón también debe firmar conjuntamente el contrato de fletamento. Durante la duración del alquiler, utilice el yate de acuerdo con los términos, los requisitos técnicos y los requisitos legales, asumiendo toda la responsabilidad por cualquier daño. Según la normativa vigente, el fletador será responsable de cubrir cualquier daño al barco y/o a la tripulación durante todo el período de fletamento. El fletador se asegurará de cubrir todos los pagos adeudados y los costos operativos (combustible, puerto, tasas, etc.) durante el fletamento. Para participar en regatas u otros eventos náuticos, así como para cualquier responsabilidad u obligación en la que incurra con terceros en relación con el yate, obtenga el consentimiento por escrito del armador/propietario del buque. Solo puede actuar en su propio nombre, no en el del propietario o gerente del buque, para cualquier posible compromiso asumido con terceros en relación con el yate. Sin excepciones, el fletador está obligado a reembolsar al armador/administrador del barco los daños causados por la tripulación y los pasajeros del yate durante el período de fletamento. En caso de accidente, notifíquelo de inmediato al propietario o gerente del buque, siga todas las instrucciones dadas y evite volver a navegar sin un permiso expreso. Prohibiciones contra el subfletamento y la cesión: sin el consentimiento expreso por escrito del armador, no se podrá subfletar ni el yate ni ninguno de los derechos derivados del presente acuerdo. Uso recreativo exclusivo: el yate es estrictamente para uso recreativo. El fletador reconoce que está estrictamente prohibido transportar mercancías o pasajeros a cambio de un pago o realizar cualquier actividad comercial o financiera . Es obligatorio que todos los fletadores se registren. Solo después de que se haya pagado la totalidad de la tarifa de fletamento y el depósito de seguridad necesario, se entregará el yate. El yate fue entregado lleno de combustible y agua, limpiado y desinfectado. El día en que comience el chárter, todos los fletadores deben registrarse, normalmente entre las 17:00 y las 20:00. El fletador debe comprobar el yate y su equipo al registrarse, asegurarse de que está en condiciones de navegar y asegurarse de que todo funciona correctamente. Luego, el fletador debe firmar la lista de inventario. El fletador certifica el estado del yate y renuncia al derecho a presentar cualquier otra reclamación firmando la lista de inventario. El período de fletamento incluye tanto la entrada como la salida. SALIDA Y ENTREGA En la fecha, hora y lugar programados, el fletador debe devolver el yate en las mismas condiciones en que lo recibió, con todos los accesorios, equipos y documentación aún en su lugar. El yate se devolverá en el mismo estado en que se entregó, completamente lleno de combustible y agua . Se aplicará una penalización hasta que se devuelva el yate si el fletador no lo devuelve según lo acordado por cualquier motivo, incluido el mal tiempo, o si el desembarco se retrasa. Además, en el caso de que el yate se deje en un lugar que no sea el puerto de desembarque acordado, el fletador es responsable de pagar el costo del traslado del barco al puerto acordado, la demora prorrateada durante la duración del tránsito y cualquier daño no cubierto por el seguro. Todos los costos asociados con el uso del yate durante el período de fletamento, como el combustible, el agua, la electricidad, las tasas portuarias, los impuestos locales, las tarifas de pilotaje, etc., son responsabilidad del fletador. El yate debe estar atracado en el puerto asignado antes de las 17:00 del día anterior a la finalización del fletamento, y el fletador es responsable de supervisar el viaje. Una vez finalizado el proceso de salida con un formulario de salida firmado, que incluye la verificación del inventario y la inspección del buceo (si corresponde), el fletamento finaliza formalmente. Las opciones de confirmación de reserva se ofrecen bajo petición, durante un máximo de 3 días, a menos que se acuerde lo contrario. Las reservas solo se finalizan y son legalmente vinculantes cuando: 1. El Partido de la Carta ha sido debidamente firmado, y 2. El pago inicial se depositó en la cuenta bancaria en las fechas especificadas en el contrato de reserva. El armador/gestor se reserva el derecho de tramitar cualquier reserva respecto de la cual no se hayan presentado los documentos o los pagos dentro de los plazos especificados en el contrato de reserva y de conformidad con las condiciones acordadas como cancelada por el fletador, sin ninguna consecuencia, responsabilidad ni necesidad de previo aviso. Cada reserva se refiere a un yate en particular, y cualquier modificación provocada por eventos imprevistos o inevitables está sujeta a la confirmación del propietario o gerente del buque. Si es absolutamente necesario por motivos de fuerza mayor, el armador/gestor se reserva el derecho de realizar cambios sin previo aviso asignando cualquier reserva a otro yate, en cualquier momento antes de la fecha de inicio del fletamento, a condición de que dicho yate sea equivalente o mejor . CONDICIONES DE RESERVA Estas condiciones, junto con cualquier requisito de reserva adicional especificado en la declaración de oferta del propietario o gerente del buque y las condiciones del chárter, que son un componente esencial del contrato, se aplican a todas las reservas. Al enviar una solicitud de reserva, el fletador y el intermediario certifican que han leído, comprendido y aceptado todos los términos y condiciones pertinentes de reserva y fletamento. Incluso si el fletador no ha firmado en absoluto la firma del fletador, al aceptar la entrega del yate, certifica que ha leído, comprendido y aceptado todos sus términos sin modificaciones y que acepta toda la responsabilidad en virtud de los mismos. CONDICIONES DE LA OFERTA El equipo y las especificaciones de un yate pueden diferir de los que se muestran en línea o en cualquier material promocional. Los detalles del yate y el equipo reales solo son válidos según lo establecido o descrito en la declaración de oferta que el propietario o gerente del buque proporciona en respuesta a cada consulta de fletamento. Los folletos, catálogos, páginas web, hojas de información, modelos de demostración y otros materiales son meramente indicativos y nunca deben considerarse contratos vinculantes u ofertas firmes. Las imágenes y los vídeos de yates en el sitio web no son legalmente vinculantes y solo sirven como una indicación del tipo y modelo de los barcos que se ofrecen. El armador/administrador del buque hace todo lo que está a su alcance para mantener actualizados su sitio web y sus motores de reservas B2B y/o añadir detalles y contenido del yate, así como un calendario de reservas. Incluso con esta atención al detalle, es posible que el contenido siga siendo inexacto o falte. Nuestros sitios web, motores de reservas B2B y declaraciones de oferta están sujetos a la posibilidad de errores tipográficos y/o errores de programación. El armador/administrador de un buque no puede reclamar un acuerdo basándose en dichos errores. Durante el período de fletamento, todas las personas a las que el fletador permita subir a bordo del buque serán consideradas agentes indirectos del fletador. Sin embargo, el armador o el administrador solo negociarán con el corredor y el fletador, quienes serán los nombres principales en toda la correspondencia posterior, incluidos los cambios, las modificaciones y las cancelaciones. DOCUMENTACIÓN Solo la documentación (como ofertas, formularios, contratos, listas de verificación, etc.) emitida por el armador/gerente puede considerarse como prueba oficial de las condiciones de cada fletamento. Tenga en cuenta los comentarios y las evaluaciones de los huéspedes en dichos formularios como un testimonio sobre los servicios prestados. El armador/administrador se reserva el derecho de ignorar por completo cualquier documento, formulario, etc. que no haya emitido el armador/gerente. CALIFICACIONES Los clientes de chárter no están obligados a tener una licencia para fletar con patrón o tripulación. El fletador debe cumplir con los requisitos mínimos y máximos de tripulación, garantizando la seguridad y el cumplimiento legal.En Grecia, es obligatorio que haya al menos un patrón de velero certificado y un miembro de la tripulación con experiencia mayor de 18 años. Los requisitos de licencia para el alquiler de barcos sin tripulación en Grecia se resumen en los que se aplican a la navegación en alta mar (>12 millas náuticas) durante el día y la noche. Cualquier certificación debe estar en inglés. El patrón debe dominar la gestión de un yate en espacios restringidos, fondear, atracar y amarrar en condiciones variables, y poseer la capacidad de utilizar sus habilidades de navegación y pilotaje para garantizar la seguridad de la embarcación y de todos los pasajeros y materiales en todo momento. La navegación nocturna y el fondeo deben realizarse con precaución, garantizando que el yate esté anclado de forma segura en aguas seguras. La vigilancia continua es obligatoria. Si la licencia se considera insuficiente o si el armador/administrador del buque considera que las habilidades del patrón son inadecuadas, se pueden retener los documentos del barco. También es posible que se requieran certificaciones adicionales, como una licencia de VHF . Sujeto a cambios sin previo aviso ni responsabilidad, los requisitos mínimos para obtener una licencia de patrón son tener al menos uno de los siguientes requisitos: ICC SAIL (certificado internacional de competencia), IPC (certificado de aptitud internacional), «curso de crucero sin tripulación» de navegación a vela entre Estados Unidos y EE. UU. Curso de crucero sin tripulación ASA «104» o superior NauticEd SLC (licencia internacional de navegación y credenciales), Alemania internacional - Sportbootführerschein Bélgica - Algemeen Stuurbrevet/Brevet de conduite general France — le permis plaisance Se pueden aceptar otros certificados de navegación nacionales, así como las certificaciones ASA, The NauticEd SLC, IYT, RYA, etc., pero las autoridades portuarias locales pueden exigir una declaración de experiencia de navegación para el patrón o copatrón. El fletador acepta lo siguiente: Navegue únicamente a las áreas aprobadas. La entrada no autorizada a las áreas prohibidas está sujeta a multas y puede resultar en la pérdida de la cobertura del seguro . Opere el yate dentro de sus calificaciones o las del patrón designado, ajustando el área de navegación de acuerdo con la fuerza del viento para evitar daños. Es imprescindible obtener la autorización del armador o del gerente antes de llevar a bordo cualquier equipo deportivo, incluidas, entre otras, tablas de windsurf, equipo de kitesurf o canoas, y antes de practicar esquí acuático o actividades similares, incluso con el bote. Evite usar el barco o cualquier actividad didáctica o práctica, como clases de vela, maniobras o participación en carreras. Está prohibido remolcar o ser remolcado por otras embarcaciones, excepto en casos de emergencia o con el consentimiento de los armadores o administradores. Los animales solo están permitidos a bordo con el permiso por escrito del armador. Utilice materiales de limpieza que no dañen el yate y que no arrojen materiales u objetos al inodoro. Utilice el yate legalmente, eximiendo al armador/gerente de responsabilidad por cualquier actividad ilegal llevada a cabo a bordo por el fletador o la tripulación. Si un ajuste incorrecto impide el funcionamiento del sistema de refrigeración, apague el motor, compruebe los niveles de aceite cada 10 horas del motor, controle el voltaje de la batería para asegurarse de que se mantenga por encima de los 12 voltios y compruebe el nivel del líquido refrigerante del motor a diario con el motor frío. No navegue si el yate presenta daños importantes que requieran reparación para una navegación segura, si sale del puerto o del fondeadero sin las reservas de combustible adecuadas o si fuma bajo cubierta. Respete todos los protocolos operativos estipulados en el momento del embarque, acate las directivas de la Autoridad Portuaria relativas a las condiciones meteorológicas y marítimas, incluida la abstención de navegar en mares con una fuerza superior a 5 de Beaufort o cuando se prevean condiciones peligrosas, y absténgase de llevarse cualquier equipo del yate sin la aprobación previa del armador. El armador/gerente se reserva el derecho de exigir un patrón profesional si las habilidades o calificaciones de navegación del fletador se consideran inadecuadas, a fin de garantizar la seguridad y el cumplimiento de las regulaciones locales. En cualquier caso de cancelación, el armador/gestor garantiza que, en caso de volver a alquilar el barco en las mismas condiciones (es decir, período de fletamento , precio, etc.), cualquier pago recibido se acreditará para su uso en futuras reservas de fletamento. El crédito solo se puede utilizar para futuros fletadores que se embarquen a más tardar el 30 de octubre del año siguiente . Cancelación hasta 60 días antes del fletamento: se retiene el depósito y se puede rescindir el contrato sin más gastos . Cancelación entre 8 y 4 semanas antes del chárter: se cobrará el 60% de la tarifa del chárter. Cancelación dentro de las 4 semanas anteriores a la fecha del chárter: se cobrará el 80% de la tarifa del chárter. Cancelación con menos de 4 semanas de antelación a la fecha del chárter: se cobrará el 100% de la tarifa del chárter. Cancelación sin presentación: se debe abonar el 100% de todos los importes, incluidos el precio del chárter, los extras obligatorios/opcionales y los gastos de tripulación. Se aplica una tarifa mínima de 500€ a todas las cancelaciones. Las cancelaciones deben comunicarse por escrito al correo electrónico designado y ser confirmadas por el armador con un número de cancelación. Si el fletador no puede utilizar el yate durante una parte del período de fletamento por motivos propios, no se realizará ningún reembolso. En caso de cancelaciones durante la temporada alta (del 1 de julio al 31 de agosto), el fletador también cubre las tarifas de amarre. Si el fletador decide cancelar el chárter anticipadamente, no se reembolsará la parte no utilizada del chárter. DISPOSICIÓN DE LA TRIPULACIÓN La notificación al armador/gerente debe escribirse por escrito . Cancelación de 1 a 6 semanas antes de la salida: importe adeudado o retenido el 60% del precio total. Cancelación el día de salida: importe adeudado o retenido del 100% del precio total. En el raro caso de que no se entregue el yate por motivos de fuerza mayor (incluidos, entre otros, la incapacidad del yate o la pérdida total real o constructiva antes de la fecha de inicio del fletamento), el armador/gerente puede reemplazar el barco por uno de igual valor o calidad inferior sin el consentimiento previo del fletador. Si se proporciona un yate de menor calidad, se reembolsará la diferencia. En cualquier caso, el armador o administrador hará todo lo posible por ofrecer un buque de sustitución, pero ni el armador, ni el gestor ni el corredor son responsables de garantizar la disponibilidad del buque de sustitución ni de indemnizar al fletador por los daños consecuentes (por ejemplo, los gastos de viaje y/o alojamiento) en los que haya incurrido el fletador. Para mayor claridad, se establece expresamente que el alquiler de un yate es un servicio marítimo independiente; no es un paquete de viaje ni un acuerdo de viaje vinculado. El armador o administrador del buque no tiene ninguna obligación contractual ni responsabilidad legal de proporcionar al fletador una embarcación de sustitución ni de pagar ninguna compensación en caso de invalidez, inmovilización o pérdida total del yate durante el fletamento, por un motivo atribuido al fletador.En caso de que no haya ningún barco disponible, todas las cantidades recaudadas deberán reembolsarse inmediatamente, sin intereses. Alternativamente, el fletamento puede reprogramarse de mutuo acuerdo. Está claramente convenido en que la falta de un buque de sustitución no constituye un incumplimiento de las condiciones por parte del armador/administrador del buque. En caso de daño, avería o accidente, el fletador debe informar de inmediato al armador/administrador del buque y solo podrá continuar navegando si esto no agrava la situación, con la aprobación del armador/gerente. Se prohíben las reparaciones no autorizadas. Si, una vez efectuado el registro, el yate queda inutilizable debido a averías en la maquinaria, etc., que no hayan sido provocadas por el fletador, el armador o el armador concederán un crédito para futuros fletamentos mientras duren los daños o una prórroga prorrateada del fletamento actual. Todos los pagos recibidos se acreditarán para utilizarlos en futuras reservas de fletamento. El crédito solo se puede usar para futuros vuelos chárter que se embarquen a más tardar el 30 de octubre del año siguiente. Se requiere una notificación inmediata por escrito para cualquier reclamación. No se puede considerar que la notificación de inhabilitación haya sido recibida por el armador fuera del horario de oficina (de 09:00 a 17:00 horas) . Si se produce una avería que no sea culpa del fletador y afecta a componentes críticos como el motor, la transmisión, la marcha atrás, el aparejo en pie y en marcha, las velas, la pala del timón y los alternadores, lo que dificulta su uso durante más de 12 horas, excluyendo la primera noche siguiente a la avería, el armador compensará el tiempo perdido, pero no el reembolso monetario. Esto solo es válido dentro de la zona de navegación recomendada. No se concederá ninguna bonificación de tiempo, compensación o reembolso al fletador en caso de daños en la ecosonda, la caldera, la leña, la nevera, el sistema de achique, la lancha, el fueraborda, el molinete de ancla, el piloto automático, las baterías y cualquier otro equipo no mencionado anteriormente. El fletador es responsable de los gastos de reparación, a menos que se demuestre que no hubo culpa, con la posibilidad de reembolso según las condiciones del contrato de fletamento. El armador puede retener el depósito de garantía hasta que se determine la responsabilidad. Las reparaciones o la asistencia que no sean imputables al propietario del buque deben ser liquidadas por el fletador a los precios del mercado. Si, debido a circunstancias imprevistas, surge un problema de seguridad, el propietario/gerente tiene el derecho de cancelar el alquiler o retirar el yate. Si el problema no fue causado por el fletador, el armador/gerente ofrecerá un crédito para futuros fletamentos o una extensión proporcional del fletamento actual. RECLAMACIONES Y ASISTENCIA Si después de la entrega del buque al fletador recibimos quejas sobre problemas técnicos, entre ellos la presencia de plagas, la empresa se ocupará de eliminarlas, pero no se hace responsable. Cualquier reclamación de compensación o cambio de barco será rechazada, ya que el barco se entregó revisado y libre de lo anterior. Recomendamos encarecidamente que el fletador inspeccione minuciosamente la embarcación antes de la salida y registre todas las observaciones. Se rechazará cualquier cuestión que no se haya comunicado por escrito a la compañía durante el crucero para que la compañía tenga la oportunidad de prestar asistencia y que dé lugar a una reclamación de compensación. Los clientes de vuelos chárter que necesiten asistencia mientras estén de viaje deben informar al armador/gerente sin demora indebida, después de que él se esforzará por solucionar el problema. Con la condición de que el fletador coopere en tales esfuerzos, el armador/gerente se esforzará por brindar ayuda en cualquier problema técnico, pero es comprensible que esto no sea posible en ubicaciones remotas. En caso de que el fletador no responda a las comunicaciones ni cumpla con las instrucciones proporcionadas por el gerente de base, perderá todo derecho a presentar una queja. El armador/gerente se reserva el derecho de ignorar cualquier queja relacionada con una condición que podría subsanarse durante el fletamento y para la cual el fletador y/o el patrón no hayan cumplido con las instrucciones y requisitos del armador/gerente o gerente de base necesarios para remediar la causa de la queja. En tal caso, el fletador/patrón pierde el derecho a reclamar cualquier compensación que se derive de la reclamación. En caso de reclamación, se debe avisar al armador/gestor del buque lo antes posible mediante una comunicación escrita en la que se especifique la naturaleza exacta de la reclamación y no una vez finalizado el período de fletamento. Cualquier reclamación o queja que se reciba después del período de fletamento no se tendrá en cuenta . DEPÓSITO DE SEGURIDAD Antes del embarque, el fletador depositará un depósito de garantía por el monto especificado en la lista de precios y confirmado en el resumen de la oferta en Charter Base. El depósito de garantía se acepta en efectivo, tarjetas de crédito (VISA o MasterCard) o mediante transferencia bancaria. Los fletadores deben proporcionar al propietario del barco sus datos bancarios para recibir el reembolso del depósito al finalizar el alquiler, una vez que se liquide el depósito de garantía. Si el depósito de garantía se paga con tarjeta, los gastos de transacción correrán a cargo del cliente. El depósito de garantía es válido para cada suceso asegurado (daño o pérdida). En caso de que se produzca un incidente cubierto por el depósito de seguridad durante el fletamento, el fletador debe reponer el depósito de garantía por el importe inicial para continuar con el fletamento, con una cobertura suficiente para cualquier otro incidente. En cualquier otra circunstancia, el armador/administrador conserva la facultad de considerar que el fletador ha incumplido el contrato de fletamento y rescindir el fletador. El depósito se reembolsará al fletador sin intereses, si no es necesario utilizarlo para cubrir cualquier responsabilidad, deuda, pérdida o daño causado por el incumplimiento de las condiciones de la reserva o por cualquier daño o pérdida causado al yate o a su contenido por los clientes del fletador y el patrón. Si se requiere utilizar un importe de responsabilidad, deuda, daño o pérdida por un importe inferior al depósito de garantía, se reembolsará al fletador, según proceda, parte del depósito de garantía tan pronto como sea razonablemente posible después de que se haya reparado el daño o se hayan reducido los costes de reparación. En caso de desacuerdo sobre la responsabilidad, el daño o la pérdida, el armador/gerente conservará la correspondiente. El depósito de seguridad se pagará hasta que se resuelva la disputa. La retención del depósito de garantía no limitará ni perjudicará en modo alguno ninguna reclamación más allá del depósito de seguridad pagado, cuando la pérdida o el daño hayan sido superiores al depósito de seguridad y hayan sido causados o se refieran a acciones ilegales, comportamiento fraudulento, negligencia grave o conducta imprudente del fletador, o cuando, en cualquier circunstancia, el asegurado en virtud de la póliza de seguro del yate no reciba una compensación completa por la pérdida o el daño sufrido debido a las acciones u omisiones del fletador.. El fletador seguirá siendo responsable del saldo de cualquier pérdida o daño incurrido por encima de la suma del depósito de seguridad por parte del fletador. En el caso de un alquiler de barco sin patrón, el pago del patrón se incluirá como parte del depósito de garantía. El fletador debe asegurarse de que el resto del depósito esté totalmente cubierto . Para proteger al cliente en tales casos, está disponible la opción de exención de daños al yate. SEGURO DE YATES Todos los yates están asegurados de conformidad con la normativa del Estado rector del puerto contra todo daño accidental, incluidos los daños a terceros. El seguro incluye la cobertura del casco, la maquinaria y el equipo del yate, así como la responsabilidad civil frente a terceros. El robo o la pérdida de objetos personales de cualquier persona a bordo, al igual que todos los accidentes de viajeros chárter, están excluidos del alcance de este seguro. Es posible que el seguro para yates no cubra un suceso asegurable causado o relacionado con un uso indebido intencional, una negligencia grave, un comportamiento fraudulento, una actividad ilegal o el incumplimiento de las condiciones del fletamento (incluido cualquier endeudamiento generado por la falta de pago de las reparaciones, el repostaje o las cuotas de atraque, etc.). La cobertura del seguro incluye una disposición deducible que se aplica por cada suceso asegurable y, además, un depósito de garantía adicional que correrá a cargo del fletador . El yate está asegurado de acuerdo con la legislación griega, cubriendo varios riesgos y garantizando al mismo tiempo el cumplimiento de los requisitos legales. Sin embargo, el fletador es responsable de cualquier daño, pérdida o responsabilidad causados por su negligencia o acciones, o las de sus huéspedes, que no estén cubiertas por el seguro del armador. Esto incluye, pero no se limita a, los daños resultantes de: Operar el barco sin la debida autorización o sin un patrón cualificado. Uso de la embarcación bajo los efectos del alcohol o las drogas. Participar en actividades prohibidas como el esquí acuático, remolcar paracaídas, escalar o volar en ala delta. Navegar en áreas restringidas por el contrato. Incumplimiento de las normas de navegación. Uso del yate fuera del período de alquiler acordado o después de la hora de regreso designada. El incumplimiento de las obligaciones contractuales por negligencia implicará la responsabilidad del fletador por los daños causados al yate o a la tripulación y puede anular la cobertura del seguro. Las sanciones incluyen, entre otras, las demoras en la entrega y el desembarque, las infracciones de navegación, la negligencia en el mantenimiento, el estado de la devolución (dejar basura a bordo, no rellenar los tanques de agua o combustible, dejar el yate en un estado extremadamente sucio, etc.) y los inodoros obstruidos. El fletador no puede solicitar al armador/administrador del buque una indemnización por los daños causados por su culpa a terceros. A excepción del seguro de yate indicado anteriormente, no se incluye ningún otro seguro. Con fines de claridad y sin carácter limitativo, se establece expresamente que el alquiler del yate no incluye el seguro de responsabilidad del patrón, viaje, objetos personales, accidentes personales, cancelación o reducción del viaje. Se recomienda encarecidamente que todas las personas que embarquen en el yate cuenten con un seguro de viaje adecuado y válido y que el patrón contrate un seguro de responsabilidad civil del patrón. Los viajeros de chárter pueden disfrutar de paquetes chárter de protección integrada de terceros, mejorados con la garantía de cancelaciones e interrupciones del viaje. Al asumir toda la responsabilidad por su seguridad y comportamiento, los fletadores reconocen los riesgos inherentes al alquiler de yates. Es responsabilidad del fletador revelar cualquier condición que pueda comprometer su capacidad para contratar el fletamento de manera segura. El armador/administrador exime de responsabilidad por cualquier incidente que resulte de limitaciones físicas o de salud no declaradas . A cambio de los servicios prestados, los fletadores se comprometen a renunciar al derecho a presentar cualquier reclamación que supere la tarifa de fletamento, con la excepción de las situaciones en las que el propietario del buque haya incurrido en una mala conducta deliberada o una negligencia directa. Las pérdidas, daños o lesiones sufridas por los fletadores o sus propiedades como resultado de circunstancias fuera del control del armador, como el mal funcionamiento del equipo o las acciones de proveedores independientes, no son responsabilidad del armador ni de sus filiales. Se recomienda que los fletadores que realicen actividades que vayan más allá del itinerario de fletamento tramiten cualquier reclamación directamente con los proveedores externos, ya que lo hacen bajo su propia responsabilidad. La responsabilidad del armador está limitada aún más por los convenios internacionales aplicables, garantizando que cualquier compensación se ajuste a estas normas. Todas las garantías o condiciones implícitas no establecidas explícitamente en los términos del fletamento quedan excluidas en la máxima medida permitida por la ley . MEDIACIÓN/ARBITRAJE: LEY APLICABLE • Este contrato se rige por la ley griega, y la versión griega prevalece sobre las traducciones. Las partes a bordo del buque se consideran agentes del fletador y sus firmas son vinculantes . Los corredores actúan únicamente como mediadores. Antes de la entrega del buque, se debe presentar a la autoridad portuaria local un contrato de fletamento independiente, que cumpla con las disposiciones legales griegas y esté redactado en el idioma del país del armador . • En caso de que surjan disputas, se resolverán mediante arbitraje en Grecia, y cada parte nombrará un árbitro y, si es necesario, un árbitro decisorio. Las disputas se resolverán en inglés y, en caso de procedimientos legales, se aplicarán la jurisdicción griega y la ley del país del armador.